日本の鉄道はガラパゴス化？海外の人達の反応が凄い

日本の鉄道はあらゆる面から見て正確そのもの。ダイヤやラッシュアワーの乗客の整列。外国の列車が決められた停止位置にぴったり停まることさえ珍しいのらしいようです。ヨーロッパの中でも几帳面なことで知られるドイツでさえ、日本人の目から見れば列車の停止位置はいい加減だそうです。

今回は、日本の鉄道への海外の反応についてまとめてみました。

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日本の鉄道は海外で反応上々！

来年8月にタイのバンコクで開業予定の高架鉄道「パープルライン」。
交通渋滞に悩まされてきたバンコクでは鉄道の整備が進められており、「パープルライン」は、日本からの円借款約790億円が建設費に活用されています。

車両は東芝と丸紅が共同受注し、JR東日本の子会社、総合車両製作所が製造。まず6両がタイに到着しており、来年の2月までに計63両が納入される予定です。なお、タイの都市鉄道に日本製の車両が導入されるのは初めてのこと。

日本製の車両の到着はタイでも大々的に報じられており、中には9万以上の「いいね！」が寄せられた記事もあるなど大きな話題に。

引用元-【海外の反応】　パンドラの憂鬱 海外「やったー、日本製だ！」　日本製の鉄道車両の到着に沸くタイの人々

日本の鉄道の正確なダイヤに海外の反応は

我々の生活を支える電車。普段何気なく通勤や通学で利用している方も多いと思いますが、日本の電車は運行システムの調整や機体の整備、そして現場の運転士さんの弛まぬ努力により、実は世界でも最高峰のサービスを実現しています。それ故に駅構内の清潔さや利用客の多さなど国外の方々からは我々が気がつかないような点に対しての驚きの声が寄せられることも珍しくなく、中でも運行時間の正確さは日本を訪れた多くの方々が賞賛するといいますね。

引用元-海外の反応「日本ヤバい！」日本の電車は本当に時間通りなのか外国人が確かめてみた : おたほー

「日本の電車はどれほど正確なのか・・・？」そんな疑問を実際に確かめてみたそうです。舞台はどこかの地下鉄のようで、GPSで時間を合わせてあるという腕時計で10時54分到着の電車の到来を計測。予定時刻の40秒ほど前になると線路の奥から電車のライトの明かりが見え始め、その20秒後にはホームに先頭部分が到達、そして規定位置でストップするまでにさらに20秒かかって、結果的に電車が到着してドアが開いた時刻は10時54分03秒という驚異的なタイムを記録するのでした。

ドアが開いた時間が10時54分03秒ですので、ホームに到着した時間は10時54分00秒ほぼピッタリ。

引用元-海外の反応「日本ヤバい！」日本の電車は本当に時間通りなのか外国人が確かめてみた : おたほー

日本の鉄道〜海外の反応

● 日本-そこの鉄道は本当に規則正しい！素晴らしい！

● 素晴らしい場所だね！今度の自分の日本旅行では成田で７時間ほど移動するんだ、成田市で時間を過ごそうと思ってるからね、でもここは素晴らしい代替案のようだね・・・

● 車両の種類やスタイルを探れるね。とてもモダンなものもクラシックな通勤電車の見た目のものもある。ドイツではまるで宇宙船のような通勤電車は中々見つけられないよ

引用元-海外「マジかよ日本！」日本の鉄道の日常的な風景に外国人ビックリ : おたほー

● これはすごい！線路の上にゴミ一つ落ちてないんだね。日本の人々は自分の国に尊重とプライドを持っているんだね。　

● 日本はマジで交通量が多いんだね、並んで走ってるところは混乱しちゃうよ！9:40はヤバイ！

引用元-海外「マジかよ日本！」日本の鉄道の日常的な風景に外国人ビックリ : おたほー

日本対中国、高速鉄道｜アメリカでの受注争いが白熱化

新華社通信によると、中央財務高官の会見で、米中はアメリカ西部高速鉄道計画について確実な進展があったと報じられた。
日本メディアは日本と中国がアメリカ高速鉄道の建設受注をめぐって、競争が白熱化すると推測した。

引用元-中国人「高速鉄道 日本ｖｓ中国、アメリカでの受注争いが白熱化？」 | （　｀ハ´）中国の反応ブログ

アメリカでの仕事は品質を保証しないと第2のＶＷになるぞ。
基準に満たないとものすごい罰が課さられるからな。

引用元-中国人「高速鉄道 日本ｖｓ中国、アメリカでの受注争いが白熱化？」 | （　｀ハ´）中国の反応ブログ

技術力がいくら高くても外交がだめなら売れないんだよな。
中国は見栄の為に、損しても売るかもしれないが日本はそんなことやらない。

引用元-中国人「高速鉄道 日本ｖｓ中国、アメリカでの受注争いが白熱化？」 | （　｀ハ´）中国の反応ブログ

日本の鉄道作法｜海外の反応

東京の地下鉄は、東京メトロの路線と都営地下鉄の路線の2種類があり、これは東京の鉄道に不慣れな日本人でもまごつくだろう。海外の都市では、運行主体が異なる複数の鉄道会社、路面電車、バス、さらにはフェリーまでもが同一運賃体系でスッキリしているので、東京の乗り物の分かりにくさは尋常ではない。

この際、詳しく説明するよりも、海外の人が元を取れるだけの鉄道利用を勧めた上で、東京メトロ・都営地下鉄共通1日乗車券（大人1000円）や東京フリーきっぷ（大人1590円）を使うことを教えてあげよう。

引用元-外国人が驚く！ニッポンの｢鉄道作法｣10選 | 鉄道最前線 | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト

私鉄の列車種別についても、外国人が戸惑うケースがある。たとえば｢特急｣といっても、小田急や東武のように特急券が必要な鉄道と京王や東急のように特急券不要の鉄道があることも伝えておいたほうが親切であろう。

日本人がごく当たり前のように使っている鉄道も、異国からの訪問者にとっては謎だらけの「作法」だ。日本の鉄道は世界の中ではガラパゴス的発展を遂げてきており、世界の常識とはかけ離れていることはわれわれも知っておきたい。

引用元-外国人が驚く！ニッポンの｢鉄道作法｣10選 | 鉄道最前線 | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト

まとめ

新幹線時速320km運転や電車のエネルギー効率など、世界に誇るべき技術があるのは事実。しかし、強みを勘違いしたままでは鉄道の輸出成功は遠のいてしまいそう。海外のある鉄道関係者が新幹線の視察に訪れた際、『平均遅延時間は1分未満です』と自慢したら失笑されたとか。そこまでの定時運行性は海外では誰も求めていないらしいのです。

twitterの反応

https://twitter.com/DF200_901_A9/status/662807354065350656

日本の電車は車体幅が狭いから満員電車が酷い、ってよく聞くけど、
たしか日本は英國殖民地狭軌なのに車体幅が標準軌の海外鉄道と遜色無いか、
むしろ広いくらいでしたよね？
2970mmとかあるし。

— 壁|*'ω')〜♪📷ぬころじ〜 (@Necologie) December 1, 2015

新車の初期不良はしょうがないって日本じゃ笑って誤魔化せるのはメーカーや鉄道会社のサポートがちゃんとある証
大体イタリア絡みだが海外の失敗例をいくつか見てるとすごい良くわかる

— 棒 (@8princeSaize_) December 1, 2015

北陸新幹線ほどの数字があれば海外の高速鉄道なら大きな需要です。整備新幹線程度で苦戦するのは根本的に何かがおかしいと思わなければなりません。日本は東海道新幹線の成功体験に見事に足を引っ張られてますね。

— ポートラム＠とやま (@TLR0600) November 30, 2015

日本式高速鉄道が海外で唯一採用された台湾新幹線にしても、フランス方式採用決定直後の台湾地震でテノヒラクルーしてもらった結果だし、そういう意味では、正攻法で高速鉄道売り込んで成功した事例がないというのが

— 時報＠元・やる夫村人狼 (@air_jihou) November 22, 2015

近年の「日本鉄道車両輸出組合報」なんぞ見れば、男女問わず20代で海外駐在とか当たり前な世界なんだけどなー。そもそも「黄色と黒は勇気のしるし 24時間戦えますか」がまさに総合商社の世界なのに

— SY1698＠12/31東3-ｳ30b (@SY1698) November 22, 2015

今の日本の鉄道において、「座席指定料金を乗車距離に応じて増やす」ってのはないよなあ多分（特急料金など速達サービスにではなく、純粋に座席を指定することに対する料金）。長く着席が保証されるほど高くなる、ってのはどこか導入しててもおかしくないように思うので。海外とかにはあるのだろうか

— H.Hiro (@h_hiro_) November 20, 2015

https://twitter.com/fuzys_foooooooo/status/667694974943649793
https://twitter.com/class395_bot/status/667276204215435264

RT>日本の在来線における主要線の規格が、海外の鉄道先進国（のみならず途上国でも鉄道輸送の発達した国も）ではむしろローカル線に毛の生えた程度の規格なのだから、つらい。重く大型の機関車は線路へのダメージは大きいが機関車自体の効率は上げられる。それができなかった日本は電車偏重となった

— 甘木@欅道居士 (@profenigma) November 18, 2015