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ホンダがトヨタに勝るエンジンへのこだわり!

      2018/01/30

ホンダがトヨタに勝るエンジンへのこだわり!

世間でよく言われるように、内装、各部の作りなどトヨタ車の良さは評判です。しかしながら走りに関してはホンダのエンジンは、高速である程度スピードが出ている所からの加速感「もっと回る」みたいな部分がホンダの方がマニア受けするという評判も聞きますよね。

装備はその他豪華さやきちっとした作り、ドアの開閉のタッチやら、各種内装の操作感などでは断然トヨタに軍配が上がり、走る事自体の楽しさ、エンジン音の心地よさ、回転の小気味よさみたいな部分がホンダの方が上と「走り屋」からは聞こえて来ます。

今回は、エンジンのホンダと言われる所以についてまとめてみました。

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ホンダはエンジン屋と何故言われるの?

元々バイク屋さんですからエンジンの技術は持ってます。F1などレース経験も豊富ですし。

ですが、タイプRやNSXに乗ってたようなスポーツエンジンは素晴らしいと思いますが、普通のエンジンは他社よりものすごくすぐれているとまでは言えないかなと思います。
結局今のエンジンは排ガスとか燃費で評価されスポーツ性はあまり関係ないので。
フルスロットルの時のエンジン音は結構良い音してますが。

引用元-ホンダ車はエンジンが良いって良く聞きますが本当ですか? – 元々… – Yahoo!知恵袋

ホンダのエンジン|レースに合うNAエンジン

NAエンジンで、ホンダは世界一で、エンジンのホンダとか呼ばれていて凄いメーカーで愛着が有りますが、ターボを除いて、世界の有名な自動車会社と比べてもホンダのエンジンってそんなに優れているんですか。

引用元-NAエンジンで、ホンダは世界一で、エンジンのホンダとか呼ばれていて凄い… – Yahoo!知恵袋

ホンダのエンジンは軽く回るレースには良いエンジンです。
ただ、市販車では低回転のトルクが細く、ゆったり乗るには向いていません。
昨今はハイブリッド化もあり、エンジン特性がまるで違った方が有効なので、その時代で優劣は代わります。
昔の逆回転エンジンの頃の方が良いエンジンだったと思います。

引用元-NAエンジンで、ホンダは世界一で、エンジンのホンダとか呼ばれていて凄い… – Yahoo!知恵袋

NAエンジンのこれから

今やNAエンジンのニーズは驚くほど減ってしまっている。日本車にとって最も重要なアメリカ市場すら、小排気量ターボに主軸が移行しつつある。アメリカといえば大排気量NAの国だったのに。ヨーロッパ市場は5年ほど前から明確に小排気量ターボ化中。新しいNAなど出てこない。ベンツやBMWも小排気量ターボじゃないと厳しい燃費規制をクリアできないのだからしかたない。

日本といえば、NAでなくハイブリッド全盛でしょう。ということで付加価値の高いパワーユニットは、ディーゼルか小排気量ターボ、ハイブリッド。じゃNAのニーズないのかと聞かれれば「いいえ」であります。質の悪いガソリンやコスト重視のベーシックカー、ダイアグノシスを使う整備などできない地域だと単純なNAエンジンが必要。

引用元-NAエンジンはどうなる? | ベストカー

時間を遡って70年代|ホンダのエンジンが国内外に反響

1972年10月11日は、Hondaにとって記念すべき日となった。東京・赤坂プリンスホテルにおいて、CVCCエンジンの全容が国内外のジャーナリストに発表されたのである。会場は、低公害エンジンを印象付けるためにブルーのパネルで飾られ、澄み切った青空が表現された。
この発表会には、社長の本田をはじめとする各役員、開発担当者が出席し、CVCCエンジンについて、その開発過程やエンジン特性、燃焼理論が紹介された。

引用元-Honda | 語り継ぎたいこと | CVCCエンジン発表 / 1972

この発表は、国内外に大きな反響を呼んだ。
米国EPAからは、早速、CVCC搭載車の提出要請があり、ミシガン州アンナーバーにあるEPAのエミッション・ラボに3台が送られた。3台のうち2台は1万5000マイル走行車、もう1台は5万マイル耐久テスト完了車が持ち込まれた。立会いテストは1972年12月7日から14日まで行われ、1975年規制のマスキー法合格第1号となった。

引用元-Honda | 語り継ぎたいこと | CVCCエンジン発表 / 1972

現在では、三元触媒装置・電子式燃料噴射装置などの進化により、CVCCシステムの必要はなくなった。しかし、1970年代の初期の技術力で、レシプロエンジンの改良によって規制適合を行い、他の多くのメーカーが技術的に不可能としていた問題にいち早く対応。Hondaは自動車メーカーとしての社会的責任を果たすとともに、早期の排出ガス対策技術の向上を、業界全体に投げ掛けたのである。

CVCCはHondaの総力を結集して開発に当たったものであり、自動車メーカーとしての地位を確固たるものとした技術であった。特にアメリカでは、既に得ていた”2輪のHonda”としての名声に加え、4輪でもHondaの知名度を高め、現在の強力な販売網の基本が、その時に出来上がった。

CVCCエンジンには、現在も追求されている希薄燃焼方式の考え方がいち早く採り入れられていた。その考え方は今もLEVエンジンなどに脈々と受け継がれている。

引用元-Honda | 語り継ぎたいこと | CVCCエンジン発表 / 1972

ホンダとトヨタのエンジンを簡単に比べると

●トヨタ…歴史のあるエンジンの基本は「ヤマハ製」が多い
(例)
故アリストの直6「1JZ」「2JZ」は、
基本設計の原点は「6M」「7M」であり「1G」
→ヤマハ製→法人用クラウンに現在も搭載。

マークX、ゼロ・クラウンの「3GR」「4GR」
のV6もヤマハ製。

アルテッサの直4「3S」トヨタ製は、かなり歴史が長い(80年代から…)。

トータル性から言えば、最も安心できるメーカーでもある。

引用元-各自動車メーカーのエンジンの特徴 – 国産車 解決済 | 教えて!goo

●本田技研…エンジンにこだわりを求めるメーカー
信者は多い。もちろん独自設計。
最近になってFR化されたが、
もっと早い時期にFR化して欲しかったメーカー。

車種が好みなら、その車のエンジンだけは
最高ランクでしょう
(ライバル車より値段が高めですが…)。

引用元-各自動車メーカーのエンジンの特徴 – 国産車 解決済 | 教えて!goo

ホンダとトヨタのエンジンの違い|企業哲学の違い

トヨタは、営利最優先企業だと感じます。良いものを作れるのに コストを掛けずに だくさん売ることを行う企業であり 品質や技術が強く感じないのでしょう。
耐久年数も 長くもたずに買い替えを促進するような耐久性になってます。(家電も同じですが)

高性能なスポーツエンジンは、開発するのに費用が掛かるのでYAMAHAなど 外注購入でハイブリットなど先進技術に 経費を投入する企業 ハイブリットがすごいかといえば やはり コスト利益を 勘案して出来栄えと感じます。
高性能な 凄いものも作れるのでしょうが 利益が少なくなる製品は、まず作らないない企業です。

とにかく 利益を出してなんぼな会社
販売台数が多いメーカーなので 1円のコスト差でも 売り上げがべらぼうに変わります。
利益優先でのものつくりから 車好きからは、魅力が薄れ 悪く言われるようになったのでしょう。

その逆が ホンダと富士重工かな

引用元-トヨタは技術力が無いの?? – 国産車 解決済 | 教えて!goo

まとめ

ハイブリットシステムの需要の多い中、日本やアジア諸国ではまだまだ必要なNAエンジンでホンダが活躍していたという事で「エンジンのホンダ」と呼ばれるワケですね。日本やアジア地域の使い方やガソリン事情だと、NAエンジンのほうが燃費も価格も安く抑えられるそうです。

twitterの反応


https://twitter.com/miokunmm/status/701730549421838339


https://twitter.com/bocisum2/status/700878578817191936

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